Rondo Starzyńskiego to jeden z newralgicznych punktów stolicy. Jest ono ważnym elementem ciągu ulic Starzyńskiego – Most Gdański –Słomińskiego, który w układzie komunikacyjnym miasta pełni funkcję drogi głównej. To północny odcinek Śródmiejskiej Obwodnicy. Rondo stanowi też podstawowy węzeł na skrzyżowaniu Obwodnicy z ulicą Jagiellońską, która z kolei znajduje się w ciągu drogi głównej wylotowej z miasta w kierunku północnym.

Wraz z rozwojem północnych dzielnic Warszawy, Białołęki i Targówka, a szczególnie z rozbudową osiedla Tarchomin, znacznie zwiększył się ruch pojazdów na ulicy Modlińskiej i Jagiellońskiej oraz Starzyńskiego. W godzinach szczytu, rano i po południu, przy wjeździe na rondo powstają gigantyczne korki. Sytuację pogarsza fakt, że są to trasy ruchu tranzytowego dużych samochodów dostawczych, ze względu na usytuowane tam centra handlowe i obiekty przemysłowe.

Jak podają źródła Zarządu Dróg Miejskich, obciążenie ruchem Ronda Starzyńskiego osiąga w godzinach szczytu poziom 6 tysięcy pojazdów na godzinę! Obserwuje się też dużą ilość kolizji samochodowych oraz wypadków z udziałem pieszych, którzy korzystają z przejść przez jezdnię bez sygnalizacji świetlnej.

W związku z tą sytuacją, konieczna była pilna modernizacja, dostosowująca rondo do wymogów drogi głównej ruchu przyspieszonego. Niezbędne jest usprawnienie ruchu, zlikwidowanie korków, przez co poprawią się warunki życia mieszkańców, a nowe tereny inwestycyjne dla działalności gospodarczej staną się bardziej dostępne.

W lipcu tego roku podpisana została umowa z głównymi wykonawcami, konsorcjum Strabag i przedsiębiorstwem Mosty Łódź, a na przełomie września i października rozpoczęły się prace modernizacyjne. Projekt, wykonany w firmie BAKS Sp. z o.o. przewiduje :

-budowę dwóch estakad na osi wschód-zachód dla zapewnienia bezkolizyjnego przejazdu ruchu tranzytowego w ciągu ulicy Starzyńskiego,
-poszerzenie jezdni do 3 pasów ruchu,
-wzmocnienie nawierzchni do przenoszenia obciążeń 11,5 T/oś pojazdu,
-przebudowę skrzyżowania z wyspą centralną i zapewnienie bezpiecznych przejść dla pieszych,
-budowę zatok autobusowych i przystanków tramwajowych,
-budowę ścieżek rowerowych i chodników
-budowę ekranów akustycznych.

Prace potrwają 21 miesięcy (koniec inwestycji przewidywany jest na marzec 2007) i będą kosztowały ponad 86 milionów zł. Projekt finansowany jest w znacznej mierze (75%) z funduszów unijnych, w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego - ZPORR. Pozostałe 25% kosztów pokryje m.st. Warszawa z własnych środków. Zmodernizowane rondo utrzymywane będzie przez inwestora, czyli Zarząd Dróg Miejskich.

W wyniku przebudowy i modernizacji ronda, miejmy nadzieję, skończą się uciążliwości codziennych podróży i skróci się czas dojazdu do centrum, gdyż nastąpi wzrost przepustowości skrzyżowania. Wraz ze wzrostem nośności nawierzchni poprawią się właściwości eksploatacyjne, zwiększy się komfort jazdy. Wiąże się z tym polepszenie jakości funkcjonowania transportu publicznego. Dobra organizacja ruchu na rondzie spowoduje ograniczenie wypadków, również tych z udziałem pieszych.

Na razie jednak trzeba się liczyć z pewnymi utrudnieniami. Wszystkich na pewno niepokoją planowane ograniczenia w ruchu i przewidywane objazdy. Otóż, jak zapewniła nas rzeczniczka prasowa Zarządu Dróg Miejskich, Urszula Nelken, przez cały okres budowy rondo nie zostanie zamknięte. Prace cały czas prowadzone będą "pod ruchem" i sukcesywnie, wraz z postępem robót wprowadzana będzie tymczasowa organizacja ruchu, np. na dwa tygodnie, na miesiąc itd. Dlatego w tej chwili nie da się wyczerpująco określić, jakie objazdy i ograniczenia będą zastosowane. Raz będą to chwilowe zwężenia drogi, innym razem, specjalnie przygotowane zjazdy boczne. Umowa obliguje wykonawcę do informowania na bieżąco inwestora o planowanych zmianach w ruchu.

Obecnie ruch jest zachowany bez zmian, tylko przystanek autobusowy w stronę Targówka i Tarchomina został przeniesiony. Autobusy, jadące na Targówek i Bródno zatrzymują się za rondem, przy ul. Starzyńskiego, a autobus 518, jadący na Tarchomin zatrzymuje się pod wiaduktem kolejowym, przy ul Jagiellońskiej.

Na obecnym etapie przebudowy kończą się prace związane z przekładaniem podziemnych mediów, czyli usuwaniem kolizji instalacji elektrycznej, gazowej i wodnej, biegnących pod jezdnią. Po ich zakończeniu rozpocznie się fundamentowanie pali pod estakadę. Zawsze przy tak dużej inwestycji niepokój budzi wpływ działań budowlanych na środowisko naturalne. Projektowana modernizacja Ronda Starzyńskiego przebiega w odległości ok. 0,5 km na wschód od obszaru specjalnej ochrony ptaków Dolina Środkowej Wisły, znajdującego się w sieci NATURA 2000, a obejmującego koryto Wisły i strefę przykorytową po praskiej stronie. Projektowana inwestycja niby nie przecina wspomnianego wyżej obszaru, ale może mieć negatywny wpływ na jego środowisko.

Już wycięto 310 drzew, które rosły wzdłuż torów tramwajowych oraz na poboczach wjazdu na Most Gdański. Podobno było to konieczne, bo kolidowało z docelową zabudową ronda. 37cenniejszych drzew zostało przesadzonych w inne miejsce. Za wycięte drzewa wykonawca inwestycji nie musiał płacić kar na rzecz organizacji ekologicznych, ponieważ przy przebudowie nie przewiduje się takich opłat. Przesadzone drzewa nie wrócą na rondo, natomiast zostanie zasadzonych 11 nowych drzew oraz 14 tysięcy krzewów.

Eksploatacja estakady oraz przebudowanego ronda nie będą miały negatywnego wpływu na środowisko wód podziemnych. Ulice będą skanalizowane, a ścieki opadowe - odprowadzane do kanalizacji miejskiej w układzie oczyszczalni ścieków "Czajka". Projektowana budowa węzła dwupoziomowego przebiega wzdłuż osiedli mieszkaniowych, zlokalizowanych od strony południowej inwestycji. Dla tych terenów zaprojektowano budowę ekranów akustycznych, a w budynkach zlokalizowanych najbliżej projektowanej trasy, przewiduje się zastosowanie środków indywidualnej ochrony akustycznej w postaci okien o zwiększonej izolacyjności akustycznej.

W związku z poprawą warunków ruchu na rondzie i zwiększeniem przepustowości skrzyżowania nastąpi redukcja spalin i co za tym idzie poprawa ogólnego stanu powietrza atmosferycznego. Jak zapewnia Zarząd Dróg Miejskich, zaproponowane w projekcie rozwiązania i zabezpieczenia należy uznać za prawidłowe i spełniające wymogi obowiązujących przepisów ochrony środowiska. Ich skuteczność w działaniu zależeć będzie od nadzoru w trakcie realizacji oraz sposobu eksploatacji. Po zakończeniu inwestycji przygotowany będzie i wdrożony program monitoringu środowiska.

Miejmy nadzieję, że modernizacja Ronda Starzyńskiego przebiegnie bez zakłóceń, a prace nie będą zbyt uciążliwe dla okolicznych mieszkańców i użytkowników skrzyżowania. Będziemy informować Czytelników o postępie prac i wprowadzanych ograniczeniach w ruchu.

---

Żeby powiększyć miniaturę kliknij na niej

---